Zwischen dem vorherigen Bild und heute hat sich anscheinend einiges getan. Ja, hat es. Und wir sind, was wir uns vorher so recht nicht vorstellen wollten, wie jedes der vorangegangenen Jahre auf dem Hartplatz. Nein, einmal war es nicht so. Aber die guten Plätze zwischen hier und dem östlichen Mittelmeer habe ich schon sehr gründlich kennen gelernt.

Eine ganze Rolle mit hundertzehn Metern einer guten, neuen
Leine haben wir gekauft, zum Preis einer dreißig Meter Fall.
Zwei Stunden hinsetzen, für’s Ablängen und ein paar Aug-
spleiße zu fertigen. Beim Aufrollen der alten Leinen – die Neuen
sind so weich und mühelos um die Klampen gerutscht – wir
mussten loslachen über so langen Geiz und Nachlässigkeit.
Als die Alten weggebracht waren, betrachtete ich am Rückweg
die Festmacherleinen unserer teuerprotzglänzenden Nachbarn
einmal genauer und konnte dabei nur noch den Kopf schütteln
– ohne Worte, überall das Gleiche.

Wasser im Öl, und das nicht zu knapp. Das Gleiche hatten wir schon mal am 27. März.
Mit zwei Tagen Verspätung wollten wir auch da los, nach Osten zum Grenzfluss. Beim
Motorstart schaffte dieser noch nicht mal eine Umdrehung. Schock-schwere-Not, was
ist das denn. Es war der Gedanke des Navigators – keine Umdrehung des Motors – mal
nach dem Ölstand zu sehen. Am oberen Ende des Messstabs das schwarze Öl zu sehen,
der untere Teil jedoch bis zur Maximalmarkierung glasklar feucht und schmeckte nach
Salz. Wie sich bald herausstellte, waren die Zylinder drei und vier randvoll mit Wasser,
Zylinder zwei halbvoll. Eine schöne Sauerei gab das beim Abpumpen. Als der Diesel-Rudi
trocken gelegt war und mit neuem Öl befüllt, lief er auch wieder anstandslos. Nach nur
vier Stunden eigentlich abfahrbereit.

Und nun wieder. Dabei keine Erklärung, wie all das Wasser in das Kurbelgehäuse gelangen
konnte. Also, wieder nicht abreisen, den Blaumann übergezogen und die Hände in die
Pampe getaucht. Wir reden in diesem Fall wirklich von Pampe, denn im Gegensatz zum
ersten Mal war der Diesel jetzt schon warmgelaufen. Neuerlich Wasser eingedrungen –
unbemerkt – mischte sich fleißig mit Motoröl. Die Pumpe machte das auch wirklich
gründlich, denn dabei heraus kam: eine graue, dickliche Masse, von keiner anderen
Pumpe mehr wirklich packbar. Ich könnte mir vorstellen, dass auf diese Weise Fensterkitt
hergestellt wird.
Es erforderte vier Stunden, um dieses kittähnliche Gemisch mittels zweier parallel
arbeitender Pumpen abzu……, nein, es war es war schon eher herausbetteln. Kipphebel
und Ventilschäfte waren ebenso verschmiert. Hier konnte man mit einem Kaffeelöffel
hantieren.
Nach sechs Stunden neues Öl auffüllen, warm laufen lassen und danach nochmal Ölwechsel.
Was dabei zum Vorschein kam, war immer noch grau und geschäumt, aber schon so
dünnflüssig, dass es von der Handpumpe leicht bewältigt wurde. Wenig später war noch
einmal frisches Öl warm gelaufen, doch diese Füllung blieb sauber, so sauber sogar, dass
keine dunklen Rückstände mehr zu bemerken waren.

Was dabei aber wesentlich zu klären war: wie kommt das Wasser ins Öl? Wohl gemerkt,
kein süßes Glykolgemisch, sondern Brackwasser, also eine Mischung aus Seewasser und
dem der Flussmündung.
Bei einer Zweikreiskühlung befindet sich nach dem Wärmetauscher ein Abgassammler.
Darin wird Abgas mit Seewasser vermischt, um dann, um einiges gekühlt weiter durch
Schläuche, Wassersammler und Schwanenhals nach außen geführt. Dass dabei nach abstellen
des Motors Wasser zurücklaufen, oder gar bei den letzten Umdrehungen über die
Auslassventile angesaugt werden kann, davon habe ich mal gehört, wußte aber nicht wie
und warum.
Die Lösung zeigte mir John auf, ein holländischer Händler, der zusammen mit seiner Frau
vor zwanzig Jahren in Ayamonte hängen blieb und hier eine Ship Chandlery betreibt.
„Deine Reparatur war zu gut, das System ist nun zu dicht“, sagte er. Gemeint war die
Überholung unserer Seewasserpumpe. Seit dem ging absolut kein Tropfen des äußeren
Kreislaufs mehr daneben. Knochentrocken sozusagen, geschlossener Kreislauf. Und das
hat mich auch sehr gefreut. Da war nichts mehr mit Bilge auspumpen nach soundsoviel
Stunden Motorlaufzeit. Aber eben auch so nicht so ganz perfekt.
Abhilfe bringt nun ein kleines Vakuumventil, welches in die Leitung eingefügt wird.
Dazu da, um nach dem Abstellen der Maschine die Wassersäule zu unterbrechen.

Yachten, seien sie auch noch so groß, mit vielen Backskisten, haben einiges zu tun,
wenn sie  Welle von der Seite haben.

Was haben wir uns Gedanken gemacht, über diese Straße von Gibraltar, wie und zu welcher Zeit wir los müssen um da nicht stecken zu bleiben. Freunde befragt, Bootsnachbarn, im Netz rum gewühlt, gemessen, gerechnet, Tabellen gedruckt und verglichen. Schon in Aguadulce habe ich die Gezeitentafel von Gibraltar auf den Rechner geladen – natürlich ebenfalls auf das SmartPhone – einen Monat vorher, und für die ganze restliche Zeit des Jahres.
Was dabei immer wieder Spaß macht, nicht nur britische Seekarten zu benutzen, sondern auch deren Pilot Books, worin, neben ausgezeichneter Beschreibung eben auch deren ureigenes Understatement zugrunde liegt. Da steht dann zum Beispiel über eine schwierige Passage, vor der schon mancher die Hosen voll hat: “… gerade schwierig genug um interessant zu sein”. Oder in unserem Fall: wenn alle Faktoren berücksichtigt, der Zeitpunkt gewählt und die entsprechende Strombahn, und Du bleibst trotzdem stecken, dann dreh ab und wirf hinter Punta Carnero den Anker in den Dreck, und denk noch mal über alles nach”.

Letztlich war alles einfach für uns. Wind genau aus Ost, zwei Stunden nach Hochwasser mit bereits westsetzendem Strom los, etwas mehr als eine Meile vom Land ab, und die Geschwindigkeit erreicht, die wir brauchten um rechtzeitig, vor Einsetzen des Gegenstroms Tarifa zu runden. Fast unglaublich, wie im Rausch, und das bei fast 14 Knoten, durch’s Wasser.
Seit Tarifa ist alles neu, ein neues Meer, ein neuer Duft – Prost, lass die Gläser klingen.

Alle Stunde nun macht Suzanne eine Position und gibt den Kurs. Ein paar Meilen nach der Höhe Marbella meint sie, wenn’s nicht mehr gehe, könne ich den Hafen Banús ansteuern, aber acht Meilen entfernt. Was jetzt, weiter diesen unmöglichen Acker abfahren oder einen gemütlichen Hafen aufsuchen, unter die Mauer ducken und schlafen. Wir wenden und steuern den Hafen an, wenngleich, acht Meilen zurück ist nicht gerade eine beglückende Aussicht. Ob das die richtige Entscheidung ist? Der Himmel wird immer dunkler, Sicht immer magerer, vereinzelte Wolken berühren fast das Wasser, ziehen auf Höhe der Reling vorbei.
Nach GPS etwa noch drei Meilen von der Hafeneinfahrt entfernt, weniger als eine Meile vom Strand, aber zu sehen ist nichts, kein Umriss, kein Strauch, kein Feuer. Nur Wasser in all seinen Zuständen, soweit das Auge …. aber weit reicht es ja eben nicht. So nah am Ufer wird mir das zu heiß. Schleunigst wenden wir wieder und begeben uns zurück auf Kurs Europa Point.
Nach weiteren zwei Stunden bricht der Wind ab, von einem Moment zum anderen, als hätte jemand ein Tor zugeworfen. Wind weg, ausgeblasen, die Segel schlabbern. Zurück bleibt die empörte See und wir oben drauf. Der Wind, der weht und alles treibt – weg, nicht ein leisester Hauch. Das fühlt sich an wie ausgespuckt. Aber dann, mit einem Mal, ohne das was bläst oder treibt, in völliger Stille hebt sich die Wolkendecke, rasch nach oben, rasch voran und gibt, acht Meilen voraus, den Felsen frei. Gibraltar liegt direkt voraus, aber so richtig direkt – ein Hoch auf meinen Navigator.
Nun gut, der Diesel wird’s schon machen. Das mag nicht so stilvoll sein wie unter Segel, aber mir ist es egal, da vorn liegt Gibraltar und ich werde mir das nicht eine Nacht lang, oder wie lange auch immer ansehen, romantisierend mich davor ergießen, ohne hin zu gelangen.

Eine Meile vor dem Leuchtturm dann setzt der Wind wieder ein, allerdings aus West, zehn Stunden früher als vorher gesagt, direkt auf die Nase und mit einlaufendem Hochwasser. Die Wellen sind so hoch und das Vordeck mit jeder Überkommenden vollständig überspült.  Diese letzte Meile, das Boot macht nur noch ganz wenig Fahrt voraus. Ich will unbedingt da rein.
Ich hatte nicht die Kraft, zu sagen: Hey, jetzt laufen wir halb ab oder machen einen Schlag von zwei, drei Stunden Richtung Marokko und kommen dann in der Nacht mit halbem Wind zurück. Ich hatte auch gehörig Respekt vor dem vielen Verkehr und  dem Verkehrstrennungsgebiet und den verschiedenen gegenläufigen Strömungbahnen in der Straße.
Beim nächsten Mal aber würde ich etwas in der Art unternehmen. Man muß die Reserven auspacken können.

Fast drin, oder wenigstens schon in der Zielkurve, viel zu spät erkenne ich im Augenwinkel die Gefahrentonne, “Südlich Umfahren”, dann aber sofort ist direkt voraus deutlich das hellgrüne Wasser zu sehen. Heiliger Bimbam, betrifft das auch uns, oder nur die Großen? Inzwischen ist das Wasser unter uns auch schon hellgrün. Die Untiefe hat stellenweise nur drei Meter, unser Tiefgang zwei-dreißig, die Wellen haben über zwei Meter. Also, dabei bedacht, daß eine Welle mit zwei Meter Höhe einen Meter rauf und einen runter geht, ergibt: zu wenig. Im gleichen Moment berührt, verfängt oder bremst etwas die Schraube, ein Geräusch oder Druck, als säßen wir auf geht durch das Boot und wie zur Bestätigung dreht der Bug mit dem Wind weg, das Ruder reagiert nicht mehr. Vom Motor ist bei all dem Gesamtlärm nichts mehr zu hören. Gang raus.
Durch all den Lärm schreie ich einen Befehl, mehr zu mir selbst: “und laß Dir bloß den Einholer nicht ausrauschen.Ganz sachte nur nachgeben.” Was heißt schon Sachte bei all dem Tumult. Dabei scheint der Leuchtturm oder vielmehr der ihn tragende Felssockel schon größer zu werden.
Im gleichen Moment greife ich zur Steuerbord Schot und zerre ein Drittel des Vorsegels aus dem Wickel. Sofort steht es back, der Bug wird zurück gedrückt. Nun steht der Wind von der richtigen Seite, das Ruder greift. Die Schot dichtgekurbelt, mit  dem Steuerrad gegen gehalten, das Boot neigt sich, nimmt Fahrt auf und in dem Moment schreit Suzanne: “Ich hör den Motor wieder”.
Irgendeine Hand greift zum Hebel, gibt viel Gas und damit schiebt noch einer mehr zum Moment. Na also, geht doch, war irgendwie alles blitzschnell und genau das Richtige. Noch eine weitere Meile, dann sind wir im ruhigen Wasser. Der Regen hält an. Keine Frage, Gibraltar bekamen wir nicht geschenkt.

Als würde es nie fertig, nie ist es genug, wie es scheint. Für Dienstag einen Lifttermin ausgemacht, jedoch kommt jetzt zum Wind noch Regen, das gefällt der Farbe gar nicht. Dienstag wieder abgesagt.

Um 02.30 von einer starken Bö erwacht, es hat irgendwie gerumpelt. Das Dinghi, bisher flach auf dem Vordeck gelegen, aber nicht mehr festgelascht, liegt jetzt unten, neben dem Boot auf dem Kiesplatz, richtig herum. Ein Flug von, sagen wir mal, gesamt sechs Metern und dann krach auf den Platz, das gab sicherlich mehr als nur einen Kratzer.